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c919 de COMAC
Rebecca Rambar > Blog > Economie > La Chine certifie le jet C919 pour concurrencer Airbus et Boeing
Economie

La Chine certifie le jet C919 pour concurrencer Airbus et Boeing

La Chine vise à remplace les Airbus A320 Neo et Boeing 737 Max par des avions "indigènes" comportant de nombreuses pièces importées.

Rebecca Rambar
Dernière MàJ 29/09/2022 à 23:09
Rebecca Rambar  - Analyste OSINT
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Environ 7 Min de lecture

La Chine a organisé jeudi une cérémonie de certification de son avion de transport de passagers à fuselage étroit C919, comme le montrent des photos diffusées sur les médias sociaux, ce qui représente une étape importante dans les ambitions du pays de défier Airbus (AIR.PA) et Boeing (BA.N) dans l’aérospatiale commerciale.

Les grandes lignes
Concurencer l’airbus A320 neo et le Boeing 737 MaxDes composants occidentauxUne relique d’une époque révoluePas d’apparition au Air Show ChinaAvions monocouloirsCertification étrangère815 commandes de C919Boeing 737 cloué au solCommande d’Airbus A320 Neo

L’avion, produit par le constructeur public Commercial Aircraft Corp of China (COMAC), devait être certifié d’ici la fin du mois, après que deux appareils se soient envolés pour Pékin le 13 septembre. Sur l’une des photos, un panneau indique en chinois « cérémonie de délivrance du certificat de type de l’avion C919 ».

Chine : L'avion de ligne C919, du plus grand salon aérien du pays cette semaine, a eu du mal à atteindre les objectifs de certification et de production dans un contexte de règles d'exportation américaines strictes.https://t.co/MdszHzf8cm pic.twitter.com/2qDZNfltui

— Rebecca Rambar (@RebeccaRambar) September 27, 2021

COMAC n’a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.

Concurencer l’airbus A320 neo et le Boeing 737 Max

Le C919, lancé il y a 14 ans et conçu pour transporter jusqu’à 168 passagers, sera en concurrence avec les populaires familles Airbus A320 neo et Boeing 737 MAX sur le deuxième marché mondial de l’aviation, alors que la Chine cherche à renforcer son autonomie technologique dans un contexte de tensions commerciales.

Des composants occidentaux

Bien que l’avion soit assemblé en Chine, il s’appuie largement sur des composants occidentaux, notamment des moteurs et des systèmes avioniques, provenant de sociétés telles que GE (GE.N), Safran et Honeywell International.

#Chine Comment TURBINE PANDA et les meilleurs espions chinois ont permis à #Pekin de réduire les coûts du jet C919 de la #COMAC #China #TradeWar https://t.co/tt1yU8teNT pic.twitter.com/CfzqCZkeXU

— Rebecca Rambar (@RebeccaRambar) October 17, 2019

Les règles américaines strictes en matière de licences d’exportation ont entraîné des retards dans l’approvisionnement en pièces et restent un risque majeur pour la montée en puissance de la production jusqu’à ce que la Chine remplace les moteurs et les composants étrangers par des technologies locales.

Une relique d’une époque révolue

Richard Aboulafia, directeur général d’AeroDynamic Advisory, basé aux États-Unis, a déclaré que l’avion semble être une relique d’une époque révolue d’intégration croissante entre la Chine et l’Occident.

Ainsi, nous avons un avion qui n’est que superficiellement chinois mais qui est en réalité propulsé par des technologies et des systèmes occidentaux

Richard Aboulafia (Directeur général d’AeroDynamic Advisory)

« Le transformer en un véritable avion chinois prendrait bien plus d’une décennie et plusieurs milliards de dollars. »

Le type de certificat accordé jeudi signifie qu’il peut être livré au premier client, China Eastern Airlines Corp Ltd (600115.SS), bien que les médias locaux aient rapporté que l’avion ne devrait pas entrer en service commercial avec des passagers avant l’année prochaine.

Pas d’apparition au Air Show China

Le C919 n’a jamais fait d’apparition au principal événement aéronautique du pays, Airshow China, et il n’est pas clair s’il sera exposé ou piloté lors du salon en novembre.

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COMAC aura également besoin d’un certificat de production distinct avant de pouvoir augmenter la production de masse de l’avion, ce qui signifie que son impact sur le marché mondial de l’aviation pourrait rester limité étant donné qu’Airbus et Boeing produisent des dizaines de narrowbodies par mois.

Avions monocouloirs

« Le C919 commencera progressivement à remplacer les avions monocouloirs fabriqués par Boeing et Airbus » en Chine, a indiqué une note de recherche de Huaxi Securities ce mois-ci. « Au cours des 20 prochaines années, la demande chinoise d’avions de passagers à fuselage étroit comme le C919 sera en moyenne de 300 par an. »

Le prédécesseur du jet régional du C919, l’ARJ21, a dû faire face à un écart de 2,5 ans entre l’obtention du certificat de type et du certificat de production, ce qui a ralenti la production. Cela contraste avec l’Ouest, où les deux certificats sont généralement accordés à peu près en même temps.

Chine : Le premier avion ARJ21 assemblé dans une nouvelle ligne de production à Pudong à Shanghai termine son vol d'essai#China pic.twitter.com/AvqhVJ9pRn

— Rebecca Rambar (@RebeccaRambar) March 8, 2020

Certification étrangère

À l’instar de l’ARJ21, le C919 n’est pas validé par les organismes de réglementation américains et européens, ce qui limite les vols au marché intérieur et éventuellement à des pays ayant des liens étroits avec la Chine.

L’Agence de sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) travaille depuis des années sur un processus de validation de la certification du C919 avec COMAC, parallèlement aux travaux de la CAAC, a déclaré un porte-parole de l’AESA.

Nous ne pouvons pas faire de commentaires sur la date à laquelle cette validation serait achevée

porte-parole de l’AESA

La Federal Aviation Administration des États-Unis n’a pas répondu à une demande de commentaires sur une éventuelle validation de la certification du C919.

815 commandes de C919

Selon le site Web de la COMAC, 815 commandes ont été passées pour le C919 par 28 clients. Mais China Eastern est le seul client à avoir annoncé un calendrier de livraison ferme et il s’attend à n’en recevoir que quatre l’année prochaine.

Boeing 737 cloué au sol

En attendant, le Boeing 737 MAX n’a toujours pas repris le service commercial en Chine, étant cloué au sol depuis mars 2019 après deux crashs mortels.

Commande d’Airbus A320 Neo

Cependant, il y a trois mois, les principales compagnies aériennes chinoises ont passé une commande de près de 300 avions de la famille Airbus A320 neo, ce qui montre que le pays prévoit de poursuivre les importations pendant un certain temps.

Selon M. Aboulafia, si la Chine décidait effectivement de mettre fin aux importations d’avions occidentaux, les États-Unis et les pays alliés pourraient tuer le C919 pendant des années en interdisant les exportations de composants.

« Essayez de construire un avion sans moteur, ni avionique », a-t-il déclaré. « Ce ne serait qu’une coque métallique ».

Mots clefs Aviation, Chine
Source(s) Reuters
Auteur(s) Sophie Yu, Stella Qiu

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Rebecca Rambar 29 septembre 2022
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